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以自己認為有需要紀錄的為主，焦點紀錄。以下由IEK每日產業情報(2022-06-06)
《聯合報》記者吳姿賢台北報導節錄與整理
國發會3月底公布台灣2050年淨零路徑，其中訂定2040年新售小客車全面電動化目標，但國內
運具電動化進度牛步，關鍵原因之一被指是硬體設施不足。交通部近期研擬廣設公共充電樁，
依淨零指標換算，2025年前全台需6500座才能支撐需求，初步規畫將於公共停車場、
國道服務區、轉運站甚至百貨公車及大賣場設置。
根據交通部規畫，其中6000座為「慢充」，建置成本便宜，連同拉線一座約8萬元左右，但要
6至8小時才能充滿電，因此擬設於百貨公司、大賣場等，因這些地方的車子通常停比較久，
另還有一般公共停車場和旅館等，有些停車場因月租，車子會放過夜，也適合慢充。
「快充」則規畫設置500座，半小時內就可充飽電，適合設置在國道服務區等地，車主快速充電後
就可上路，但每座快充成本達200萬元。
台灣電動車數量雖逐年攀升但仍屬小眾，民間曾調查民眾除了擔心維修不易、費用較高，
.最大憂慮就是充電樁不足，導致使用意願較低。交通部也統計，去年自用小客車新車領牌數
僅約百分之一為純電動車。
消基會交通委員會召集人李克聰說，若要達到運具電動化目標，無論是小客車、
公車或機車，相關政策訂定都應要從使用者出發，包括購車成本及
未來使用便利程度是否足夠，要讓消費者真的願意使用，訂定年限跟目標才會有意義。
根據統計，目前全台有1990座慢充、109座快充，但多半位於雙北，未來即使廣設6500座，
若仍集中部分區域，很多車主可能還是「看不到也充不到」，甚至充電樁若有城鄉差距，
車子開到非都會區就有充電問題；也有民眾認為快充占比要拉高，除了國道，省道或
觀光景點也應考量設置。
地球公民基金會專員楊書容表示，充電樁不是有蓋就好，每個地方的交通特性不相同，
並非都要設置高密度的交通建設，例如，偏鄉可能更需要發展需求反應式的公車跟
計程車，應該先提出每個縣市未來的交通願景，才能審慎訂定運具電動化政策。
李克聰說，電動車普及率跟充電設施是否足夠最相關，除了有些業者會自行設置，
公部門跟一般社區大樓也應該要有一定比率的充電樁，但設置地點、充電時間及
周轉率都要充分考慮清楚，確保能夠提升使用者意願及便利性。
交通部說，未來也會補助各地方政府設置充電樁；且除了交通部公共充電樁，內政部也擬修改
「公寓大廈管理條例」，讓社區更容易設置充電樁。
此外，楊書容建議...政府也需要改變舊有觀念，拋棄「一台燃油車換成一台電動車」
的思維，也應有效抑制車輛數。
至於公共充電樁如何收費？交通部說，充電樁若要建立商業模式還是要回歸使用者付費，
但中央不會規範一定收費標準，就像停車場回歸市場機制，有些地方便宜、有些地方會比較貴。
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