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節錄關於大家熟悉卻又不清楚的氫能源
根據《CNBC》報導，馬斯克指出，氫能需要很大量的空間儲存，即使是液態的形式，
都需要龐大的儲存槽，若是氣體的形式那更是需要大上許多的儲存空間。
氫鮮少單獨存在於自然界，屬於需再製的能源，說到製程，馬斯克提到: 「它不會自然出現在
地球上，所以你不是靠電解水產生，就是得靠裂化氫化物。」透過電解水的的製程，會牽涉到
儲存空間；「而裂化氫化物，同樣沒有解決化石燃料的問題，而且效率很差。」馬斯克評論。
去年(2021)3月，福斯執行長赫伯特．迪斯(Herbert Diess)曾評論，氫能並不適合用於車輛，
並認為即使再過10年也不會有顯著發展。當時馬斯克也響應迪斯的說法，猛轟燃料電池對車
來說是個愚蠢選擇，甚至火箭也不適合使用。
氫能最大的軟肋就在於能量轉換效率不佳。
《富比士》指出，從石油到電動車的過程，大約只損失了20%到30%的能源，但氫能車的話損失
則高達70%以上。
電力轉換為氫能再轉換為電力，這個過程永遠沒辦法比直接為電池充電耗損更少。
儘管問題重重，氫能也並非一無是處，氫能擁有大幅超出電池的續航力。
好比說目前的電動車續航力大多在500公里上下，而Toyota推出的第二代氫能車Mirai，
續航力則達到上千公里。
Toyota一直致力於氫能車，認為續航力更高、加氫速度的燃料電池更有發揮空間。
不只續航力得優勢，Toyota聲稱，Mirai只要5分鐘就能完成補給，遠比動輒需要半小時以上
充電的電動車來得方便。
因為續航力優異的特性，氫能被認為更有機會應用於飛機、貨船等重型的運輸工具上。這些
大型交通工具的電動化難度更高，比爾蓋茲就曾經表示，電動車飛機跟貨船可能永遠不會出現。
目前空中巴士、新創Zero Avia等公司都投入了氫能飛機的開發。
Zero Avia更已經完成氫能飛機的試飛，計畫2024年能實現首次的載客飛行。
氫能或許永遠沒辦法比電池更有效率、成本更低，很難擊敗電池成為未來交通運輸的核心。
即使如此，目前來說氫能的特性使得這項技術仍會有自己的一席之地，擁有可能的發揮空間。
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